А еще стоит добавить, с какими трудностями ему пришлось столкнуться и преодолеть их, чтобы добиться отправки на фронт! Но это отдельная тема для рассказа о судьбе этого летчика.

Хотя первоначально проблема у него возникла буквально за день до войны. Летчик уже 2 года как служил в авиаполку, но при прохождении очередной медкомисии у него выявили заболевание, из-за которого и было запрещено летать - дальтонизм. Вроде не смертельно и жить можно, но с таким диагнозом не допускается летчик к полету. Странно, что ранее ничего не обнаружили. Вероятно, так смотрели.

В свой авиаполк после медкомиссии летчик вернулся 22 июня 1941 года, имея на руках заключение о запрете летать. Едва доложив о своем прибытии, он, сам того не ожидая, получает боевое задание - на истребителе И-153 "Чайка" срочно отвезти документы в соседнюю часть. При этом начальник штаба авиаполка поступил очень неожиданно с медицинским заключением.

Сам летчик так об этом вспоминал в книге "В небе Молдавии" -

Это был дважды Герой Советского Союза генерал-майор авиации Григорий Андреевич Речкалов -

Он был прекрасным, умелым летчиком, человеком большой личной храбрости, героическим. Но при этом, по воспоминаниям знавших его лично, неоднозначным и довольно сложным в общении.

Родом из простой крестьянской семьи из Свердловской области. В конце 1937 года по путевке комсомола Речкалова направили учиться в военную школу летчиков в Перми - тогда небом "болела" и грезила молодежь страны. Авиашколзакончена и в звании младшего лейтенанта он получает направление в истребительный авиаполк Киевского Особого ВО.

Войну Речкалов встретил на истребителе И-153 "Чайка", свою первую воздушную победу одержал 27 июня 1941 года, сбив "Мессершмитт" Вf.109.

Вот как он сам описывал про своего первого сбитого -

Кстати, в книге Речкалова описан интересный эпизод по т.н. "врагам народа" - в том плане, что они были. Вот что написал Григорий Андреевич, когда вернулся в полк после отсутствия (медкомиссия и т.д.) -

Начфин и начальник ГСМ... И сколько тогда таких было по стране?

Следующим самолетом Речкалова стал знаменитый "ишачок" - И-16.

Дело в том, что его прежний, видавший виды И-153 во время взлета в один из боевых дней той поры по причине технической неисправности потерпел аварию и рухнул на землю, Речкалов уцелел каким-то чудом.

Но вскоре, 26 июля 1941 года, имея на своем боевом счету уже три сбитых немецких самолета, Речкалов получает тяжелое ранение в правую ногу и в голову. С большим трудов летчику удалось вернуться на свой аэродром, откуда его срочно отправили в госпиталь.

А эти три сбитых еще всплывут позднее и сыграют свою роль в будущем конфликте с самим А.И.Покрышкиным.

Речкалов перенес несколько серьезных операций, провел в госпитале долгие месяцы. При выписке врачи сначала не давали "добро" обратно на фронт, в небо. Но Григорий буквально упросил их и ему разрешили продолжать летать. Но только в тылу и на самолетах легких типах.

Его и отправили в летную школу, где были только У-2. Мол, будешь инструктором по пилотированию. Однако Речкалов добился приема у командуюущего ВВС округа, который разрешил Григорию Андреевичу перейти в запасной полк, где советские летчики переучивались на "ЛаГГи" и "Яки". Но о фронте даже не думай!

Речкалов довольно быстро освоил Як-1, а затем все равно написал рапорт на фронт. Он полагал, что ему, как подготовленному летчику (да еще и с воздушными победами на счету!) все-таки не откажут. Каково было удивление Речкалова, когда он стал получать отказ за отказом! А еще с ним в это время случилась новая беда - зашевелился и воспалился осколок, сидевший в правой ноге. Его не смогли удалить во время нахождения в госпитале в первый раз. В итоге снова госпиталь и операция. В этот раз все закончилось благополучно.

После госпиталя Речкалов решил схитрить. Он прибыл обратно в запасной полк и попросился в отпуск на родину. Командир полка пошел навстречу - летчик на костылях, после длительного лечения, пользы от него пока никакой, разрешил. Речкалов поехал домой, но буквально через пару дней, с костылем в руках, отправился в направлении Ростова-на-Дону, где, как он узнал, воевал его родной полк, ставший теперь уже 16-м гвардейским ИАП.

Как говорят - "Дома и стены помогают". В полку Речкалов приняли хорошо, хотя он и получил нагоняй от командира полка за свою хитрость. В полку было много новых лиц, но он быстро освоился, а нога, долго не заживавшая в тылу, здесь перестала болеть и пошла на поправку. Григорий Андреевич упорно взялся за изучение боевого опыта, которым уже овладели его товарищи, освоил новые тактические приемы воздушного боя и теперь на Як-1 стал успешно воевать с врагом.

Он совершил несколько десятков вылетов на штурмовку позиций противника. Наносились удары по железнодорожным составам, уничтожались автоколонны, артиллерийские орудия, танки, пехота, склады. Участвовал Речкалов и в 20 воздушных схватках с фашистами, в которых сбил 6 самолетов, из которых было пять Ме-109 лично, один FW-189 в группе. Григория представили к ордену Красного Знамени, который он получил в декабре 1942 года.

А затем полк направили в тыл - их начали переучивать на новые американские истребители Р-39 "Аэрокобра".

Речкалов вошел в историю войны, как летчик, одержавший на P-39 "Аэрокобра" больше всех побед. Он стал вторым по результативности летчиком Советского Союза после Ивана Кожедуба. На его счету значилась 61 личная победа и 4 групповых.

Речкалова отличала личная храбрость, презрение к гитлеровским асам и какая-то лихость. Он быстро схватывал, скажем так - нить боя и, как бы не складывалась обстановка, практически всегда доводил до конца начатую схватку.

Обнаруженный перед самой войной дальтонизм Речкалов компенсировал исключительным по остроте зрением - он всегда забирался на большие высоты, высматривая оттуда неприятеля. Замечал его еще очень издалека, а затем следовала стремительная атака.

В воздушных боях Речкалов сформулировал свои собственные правила -

От других летчиков его отличала быстрота принятия решения, а также стремление довести до победы любой бой.

Истребительный полк, где воевал Речкалов, входил в 9-ю Гвардейскую Истребительную авиадивизию, которой с июля 1944 года командовал полковник А.И.Покрышкин.

Покрышкин первоначально очень положительно относился к Речкалову. лучшими его качествами считал прямоту и откровенность. Помимо этого говорил о Григорие, как об отличном, замечательном летчике. Речкалов стал в свое время командиром звена в эскадрилье капитана Покрышкина, летал ведущим пары в его группе.

Покрышкин продвигал Речкалова по службе, давая ему соответствующую характеристику. Покрышкин стал комэском - Речкалов становится его заместителем. Покрышкина назначают на должность заместителя командира полка - он способствует назначению Речкалова командиром эскадрильи. В 1944 году Покрышкин становится командиром дивизии, Речкалов получает назначение командиром полка. И вот тут в их взаимоотношениях и произошла трещина.

Именно по представлению Покрышкина вскоре Речкалова снимают с должности командира полка, затем снова назначают, но потом все-таки окончательно снимают и назначают инспектором по технике пилотирования в авиадивизии. Объяснение было в том, что из-за грубого нарушения приказа произошла трагедия и погибли люди.

Спустя время Покрышкин уже говорил о Речкалове как об умелом, опытном летчике, но при этом сильно увлекающимся личными победами в воздухе. Из-за этого он мог погнаться за каким-либо немецким самолетом, бросив товарищей на поле боя. Но это, знаете ли, с преступлением граничит. И вряд-ли, будь это правдой, Речкалова вообще оставили бы летать.

Покрышкин обвинил Речкалова, как командира полка, в гибели своего близкого друга, одного из лучших летчиков дивизии Героя Советского Союза Александра Клубова. К слову - после войны Клубов стал дважды Героем Советского Союза уже посмертно.

Самолет Клубова Ла-7 разбился при приземлении после тренировочного испытательного полета. Вот так было по воспоминаниям -

Правда, есть и другая информация по причине этой трагедии. При посадке самолет Клубова по причине сильного бокового ветра выкатился за пределы взлетной полосы и попал в канаву, что образовалась после дождя. Летчик не смог удержать самолет и он перевернулся, что и привело к трагедии.

Но Покрышкин, как командир дивизии, поставил в вину Речкалову, как командиру полка, плохую организацию подготовки учебных полетов, а конкретно - отсутствие контроля за ремонтом бетонной взлетно-посадочной полосы. Мол, Речкалов доверился докладу ответственных, что все выполнено, а сам проверять не стал. Далее, метеоусловия в тот день были не самыми лучшими и командиру полка, как считал Покрышкин, следовало вообще отказаться от проведения обычных тренировочных полетов. Правда, на это можно возразить, что шла война, где надо было быть готовыми к самым разным условиям полетов, в том числе и при не очень подходящих метеоусловиях. К тому же Клубов - опытный летчик, Герой Советского Союза, бывал во многих передрягах, как ему Речкалов мог запретить лететь?

Нелепо погиб прекрасный летчик и личный друг А.И.Покрышкина. Но, если представить, что в такой же ситуации трагически погиб не геройский летчик (и, повторю - личный друг) Александр Клубов, а недавно прибывший в полк какой-нибудь малоизвестный младший лейтенант Иванов, к примеру, была бы такой же резкой реакция Покрышкина? Что-то сомнительно. Конечно, как комполка Речкалов получил бы нагоняй, может даже и взыскание, но и не более, как полагаю.

Но в итоге нелепую гибель боевого летчика-истребителя Клубова, своего друга, Покрышкин Речкалову так и не простил. Он говорил в дальнейшем о Речкалове -

Но Речкалов все время практически был на глазах у Покрышкина, который сам его рекомендовал на различные командные должности. Он, что, не видел тогда, что "талантливый летчик не может быть хорошим командиром"? Странно...

А второй момент, что еще более ухудшил отношения между Покрышкиным и Речкаловым стали те самые три сбитых самолета начала войны, о чем говорилось в начале статьи.

Повторю - 26 июля 1941 года, когда Речкалов был тяжело ранен в ногу, после долгих месяцев лечения и реабилитации, на его личном счету числилось три сбитых самолета противника. И никем под сомнение не ставилось. Когда Речкалов смог правдами-неправдами вернуться обратно в полк, то узнал, что его счет оказался обнуленным. Мол, так случилось у всех, как ему объяснили. Произошло это по причине тяжелых боев и отступления. Однажды штаб полка попал в окружение и все документы, дабы их не захватил противник, были уничтожены. Мол, начинай войну с чистого листа.

Ситуация понятная. Возражений не было. Но Речкалов уже позднее случайно обнаружил, что у остальных пилотов самолеты, сбитые до ситуации с окружением штаба, никуда не обнулились, так и числятся на их лицевых счетах.

Писавший биографию Покрышкина О.Левченко так объяснял эту ситуацию -

Но так случилось, что восстановили всем ... кроме Речкалова. Возможно, по причине его долгого отсутствия - госпиталь, лечение, запасной полк и т.д. Может, кто занимался восстановлением, так и подумал - Не вернется летчик в полк, что зря пропадать сбитым, отдадим их другому, кто узнает? Словом, каким-то образом на лицевом счету у ... Покрышкина (!) и появились эти самолеты, совпадающие со сбитыми в 1941 году Речкаловым.

Уже после войны Речкалов, работая в Центральном архиве МО, рахобрал ситуацию с этими тремя сбитыми, но и доказал, что их приписали Покрышкину. Вероятно, он обратился к Александру Ивановичу за разъяснением. Но разговор, судя по всему, не задался, сменился тон и дошло до взаимных упреков и даже оскорблений. В итоге реакция Покрышкина, человека очень известного и авторитетного, не заставила себя долго ждать - про Речкалова образно говоря стали "забывать", а доступ к архивам ЦАМО банально закрыли. Что само по себе показательно.

Следующий вопрос - А что за возня со сбитыми? Что это давало? Во-первых, деньги. И хорошие. Приказом Ставки ВГК № 0299 от 19 августа 1941 года летчикам-истребителям выплачивали 1000 рублей за сбитый самолет противника. Очень немалые деньги тогда. Во-вторых, каждый сбитый самолет увеличивал возможность получения государственных наград. Предусматривалось и поощрение за боевые вылеты на разведку, за уничтожение вражеских железнодорожных эшелонов, танков, живой силы и т.д. Вот и выходило, что каждый сбитый самолет противника имел большое значение для летчика.

Кстати, еще 21 декабря 1943 года Речкалов за сбитые в воздушных боях лично 41 и в составе группы 3 самолетов противника был представлен к награждению второй медалью "Золотая Звезда". Представление было подписано всеми, включая и командующего фронтом генералом армии Ф.И.Толбухиным, но по неизвестным причинам до награждения так и не дошло.

Только Указом Президиума Верховного Совета СССР от 1 июля 1944 год он стал дважды Героем Советского Союза.

По данным известного исследователя истории советской военной авиации М.Ю.Быкова, у Речкалова было всего сбитых самолетов противника - 61 + 4; боевых вылетов - 452; воздушных боев - 122. Стоит добавить, что в официальный боевой счет Речкалова, представленный в наградных и итоговых документах, так и не вошли те самые 3 сбитых самолета за 1941 год. Но эти победы отражены в оперативных и отчетных документах 20-й САД, что и дает основание включить их в общий боевой счет Речкалова.

В 1951 году Григорий Андреевич окончил Военно-Воздушную академию и получил назначение командовать 144-й истребительной авиационной Хинганской дивизией на Сахалине.

Но с 21 апреля 1959 года генерал-майор авиации Речкалов был уволен в запас. В возрасте 39 лет...

Переехал в Москву, стал учиться на факультете журналистики МГУ, написал ряд книг-воспоминаний о войне. Но до конца жизни свою позицию, что сбитые им в начале войны три самолета противника приписали Покрышкину - не изменил.

Прославленный советский ас Григорий Андреевич Речкалов скончался 22 декабря 1990 года.

В последние годы жизни он тяжело болел и похоронить себя завещал рядом с матерью на кладбище поселка Бобровский Сысертского городского округа Свердловской области. Один из самых знаменитых советских летчиков-истребителей покоится на простом поселковом кладбище...

Ощущение, что как-то намеренно о Речкалове в свое время пытались забыть. Уволен был очень рано из рядов Вооруженных Сил, хотя опыт у него был огромный и мог еще и послужить Родине.

Спасибо, что дочитали, комментируйте, подписывайтесь, ставьте лайк.